ZMZ кыймылдаткычындагы май басымын кантип көтөрсө болот, анын ичинде 406 - көрсөтмөлөр жана сунуштар

2024 Автор: Bailey Albertson | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 13:02

Биз ZMZ кыймылдаткычтарындагы май басымын өз алдынча жөнгө салабыз

Кандайдыр бир ички күйүүчү кыймылдаткычтын тетиктерин майлоого муктаж, ал эми ZMZ үй-бүлөсүнүн кыймылдаткычтары бул жагынан өзгөчөлөнбөйт. Туруктуу майлоосуз, мындай кыймылдаткыч максимум бир саат иштейт, андан кийин ал жөн гана тыгылып калат. Анын цилиндрлери жана клапандары олуттуу түрдө бузулат жана мындай бузулууларды калыбына келтирүү өтө кыйынга турат. Демек, ZMZ кыймылдаткычындагы майдын басымы унаа ээси кылдаттык менен көзөмөлдөп турушу керек болгон эң маанилүү көрсөткүч болуп саналат. Бирок ZMZ кыймылдаткычы бар ата-мекендик автоунааларда майдын басымы көп учурда жоголот. Келгиле, мунун кандай себептерден улам болуп жаткандыгын жана аны кантип жоюуга болорун аныктоого аракет кылалы.

Мазмун

• 1 ZMZ кыймылдаткычтары жөнүндө

  1.1 ZMZ кыймылдаткычтарындагы май басымынын ченеми

• 2 Майдын басымын текшерүү

  2.1 Майдын төмөнкү басымынын белгилери

• Мунай басымын төмөндөтүүнүн 3 себеби жана аларды жок кылуу

  • 3.1 Мотор майынын кескин төмөндөшү
  • 3.2 Мунай басымынын акырындык менен төмөндөшү
  • 3.3 Видео: ZMZ кыймылдаткычындагы май басымынын төмөндөшүнүн себебин издөө

ZMZ кыймылдаткычтары жөнүндө

Май кысымы жөнүндө сөз кылардан мурун, окурманды кыймылдаткычтын өзү менен тааныштыруу керек. ZMZ кыймылдаткычтарын Заволжский мотор заводу чыгарат. Аларда 4 цилиндр жана 16 клапан бар.

ZMZ кыймылдаткычтарын Заволжский мотор заводу чыгарат

Бул моторлор Волга, УАЗ, ГАЗель, Собол унааларына орнотулган. Үй-бүлөгө ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 кыймылдаткычтары жана алардын бир катар атайын модификациялары кирет. ZMZ кыймылдаткычтарынын артыкчылыктары бар:

• жакшы тейлөө;
• шаймандын жөнөкөйлүгү;
• күйүүчү майдын сапатына талаптын төмөндүгү.

Бирок кемчиликтери дагы бар:

• убакыт диск өтө оор;
• убакыт дискиндеги чынжыр тарткычтын ишенимдүүлүгү көп нерсени каалайт;
• поршень шакектери архаикалык дизайнга ээ. Натыйжада, майлоочу майлардын ири жоготуулары жана кубаттуулуктун төмөндөшү байкалууда;
• кыймылдаткычтын айрым бөлүктөрүн куюунун жана жылуулук менен иштетүүнүн жалпы сапаты жыл сайын начарлоодо.

ZMZ кыймылдаткычтарындагы май басымынын ылдамдыгы

Майлоо тутумундагы басым мотор жылуу жана бош турганда гана өлчөнөт. Өлчөп жатканда кривошиптин айлануу ылдамдыгы 900 мин / айн ашпашы керек. Бул жерде мунай басымынын идеалдуу чендери келтирилген

• ZMZ 406 жана 409 моторлору үчүн 1 кгс / см² басым идеалдуу деп эсептелет;
• ZMZ 402, 405 жана 515 кыймылдаткычтары үчүн идеалдуу басым 0,8 кгс / см² түзөт.

Бул жерде ZMZ кыймылдаткычынын майлоо тутумундагы эң жогорку басым теориялык жактан 6,2 кгс / см²ге жетиши мүмкүн экендигин белгилей кетүү керек, бирок иш жүзүндө андай болбойт. Майдын басымы 5 кгс / см²ге жеткенде, мотордогу басым азайтуучу клапан ачылып, ашыкча май кайра май соргусуна кетет. Демек, май бир гана жолу критикалык деңгээлге жетиши мүмкүн: эгерде басым азайтуучу клапан жабык абалда калса жана бул өтө сейрек кездешсе.

Майдын басымын текшерүү

Майдын басымы унаа панелинде чагылдырылат. Маселе, бул көрсөткүчтөргө ишенүү ар дайым мүмкүн эмес, анткени шаймандар иштен чыгып, туура эмес окуй башташы мүмкүн. Майдын басымы кадимкидей болуп турат, бирок приборлор эч кандай басым болбогонун көрсөтөт. Ушул себептен, унааны жөн гана карап чыгуу максатка ылайыктуу. Бул кандайча жасалды:

• Биринчиден, капоттун астын карап, кыймылдаткычтын май тамчылаганын текшерип, кыймылдаткычтын картерине өзгөчө көңүл буруу керек: иштей турган кыймылдаткычтарда таза;

  

  Мунай басымынын төмөндөшү картер аркылуу агып кеткендиктен пайда болот

• май чыпкасын текшерүү. Эгерде анын тегерегинде сызыктар көрүнүп турса, анда чыпканын прокалы эскирген. Же экинчи вариант: чыпка жөн эле эркин буралып, анын агып кетишине алып келген. Май прокладкасын алмаштырып, чыпканы бекем сайыңыз. Бул, адатта, майлоочу материалдын басымын жогорулатуу үчүн жетиштүү;
• мурунку чаралар пайдасыз болсо, мотордогу майлоочу майдын деңгээлин өлчөгүч таякчаны колдонуп текшерип көрсөңүз болот;
• эгерде майдын деңгээли кадимки чекте болсо, анда май басымынын датчиктерин текшерүү керек, анткени көйгөй ошолордо болушу мүмкүн.

Эгерде жогоруда айтылган иш-чаралардын бардыгы натыйжа бербесе жана төмөнкү басымдын себеби аныкталбаса, анда акыркы ыкма калууда: кошумча манометрди колдонуңуз.

1. Май кысымынын сенсору кадимки ордунан бурап чыгарылган (бул сенсордун жайгашкан жерин унаанын эксплуатациялык көрсөтмөсүнөн текшере аласыз).

2. Атайын адаптер сенсордун ордуна буралган. Кошумча жумушчу манометр адаптерге бекитилген.

   

   Кошумча манометр кадимки май сенсорунун ордуна буралган

3. Унаанын мотору иштей баштайт жана 20 мүнөт жылыйт. Андан кийин, кыймылдаткыч бош турганда жана ийри валдын айлануусунда 900 мин / айн ашпаган учурда манометрден көрсөткүчтөр алынат. Эгерде алынган цифралар жогоруда келтирилген стандарттарга туура келсе, анда майдын басымы менен баары жайында. Эгер андай болбосо, майлоо тутуму оңдоону талап кылат.

Май кысымынын төмөндөшүнүн белгилери

Эгерде кыймылдаткычтагы майдын басымы кескин түшүп кетсе, аны байкабай калуу мүмкүн эмес. Бул жерде кыймылдаткычтын майлоо тутумунда бир нерсе туура эмес болуп жаткандыгынын негизги белгилери:

• мотор тез ысып баштады. Ошол эле учурда, колдонулган газ чоңоюп, саркындысы кара түстө болот, бул өзгөчө унаа ылдамдыкты көтөргөндө байкалат;
• катуу сүрүлүүгө дуушар болгон подшипниктер жана башка бөлүктөр тез эскире баштады;
• кыймылдаткыч кагып, дирилдей баштады. Түшүндүрмө жөнөкөй: кыймылдаткычта майлоочу май аз, сүрүлүүчү бөлүктөр бара-бара эскирип, алардын ортосундагы боштуктар көбөйөт. Акыр-аягы, деталдары бошоп, тыкылдап жана дирилдей баштайт;
• кабинада күйүп жаткан жыт. Эгерде майдын басымы түшүрүлсө, ал тезирээк ылдамданып, күйүп кетет. Ал эми айдоочу күйүүчү заттардын жытын сезет.

Май кысымын төмөндөтүү себептери жана аларды жок кылуу

Баарынан мурда, мунай басымынын төмөндөшү, алардын моделине карабастан, ZMZ үй-бүлөсүнүн бардык кыймылдаткычтарынын кеңири тараган "оорусу" болгон бузулуу экендигин белгилей кетүү керек. ZMZ үй-бүлөсүнөн чыккан кандайдыр бир кыймылдаткычтын мындай иштен чыгышы жана мүнөздөмөсү менен байланышкан өзгөчө нюанстар жок. Ушул себептен, төмөндө биз учурда эң популярдуу болуп саналган ZMZ-409 кыймылдаткычындагы май басымынын төмөндөшүнүн себептерин карайбыз. Бул жерде мунай басымынын төмөндөшүнүн эң көп тараган себеби - туура эмес илешкектүүлүк коэффициенти, ака SAE. Драйвердин ушул катасынан улам, ысык мезгилде мотор майы өтө жука болуп калышы мүмкүн. Же тескерисинче, катуу аязда тез коюуланып кетиши мүмкүн. Ошондуктан, кыймылдаткычтагы көйгөйдү издөөнүн алдында унаа ээси өзүнө жөнөкөй суроо бериши керек: мен май толтурдум беле?

Мотор майынын кескин төмөндөшү

Эгерде ZMZ кыймылдаткычындагы майдын басымы кескин түшүп кетсе, анда бул эки себептен келип чыгышы мүмкүн:

• май насосундагы басымды кетирүүчү клапан жабылбайт. Эгерде айдоочу майын сейрек алмаштырса, анда анын ресурсу түгөнөт. Ичинде шламдар жана кирлер пайда болот, алар басым азайтуучу клапанга түшүп, тыгылып калышына алып келет. Чечим: эски майды сордуруу, басымды азайтуучу клапанды кылдаттык менен тазалоо, майлоо тутумун керосин менен жуу, туура илешкектүүлүк көрсөткүчү менен жаңы май менен толтуруу;

  

  Эгерде басымды кетирүүчү клапан дайыма ачык болсо, анда майдын басымы кескин төмөндөйт

• май насосундагы кыймылдаткыч шахта сынган. Билектин өзү жана анын тишиндеги айрым тиштер сынышы мүмкүн. Биринчи жана экинчиси насостун иштен чыгышына жана майдын басымынын кескин төмөндөшүнө алып келет. Чечим: май насосунун дисктерин алмаштырыңыз. Мындан тышкары, дискти толугу менен сатып алыш керек болот, анткени учурда ZMZ мунай насостору үчүн бекер сатуу үчүн шахтаны табуу мүмкүн эмес.

  

  Эгер май насосунун шахтасы сынып калса, басым кескин түшүп кетиши мүмкүн

Ушул жерде белгилей кетүүчү нерсе, жогоруда айтылган бузуулар өтө сейрек кездешет. Бул үчүн айдоочу кыймылдаткычты таптакыр "иштетип", андагы майды көп жылдар бою алмаштырбашы керек, же илешкектүүлүгү жагынан көпкө чейин ылайыксыз майлоочу майды колдонушу керек.

Мунай басымынын акырындык менен төмөндөшү

Бул көйгөй ZMZ үй-бүлөсүнүн бардык кыймылдаткычтарында өзгөчө кездешет. Бул көптөгөн факторлордон улам келип чыгышы мүмкүн: бул жогоруда айтылган конструкциялык каталар жана туура эмес техникалык тейлөө, тетиктердин нормалдуу эскириши жана башкалар. Мунай басымынын акырындык менен төмөндөшүнүн эң көп кездешкен себептери:

• май чыпкасынын эскириши. Газель айдоочулары бул чыпкаларды 5-6 миң км сайын, ал эми майын 10 миң км сайын алмаштырып турууну катуу сунушташат. Эгер бул жасалбаса, анда майда канчалык жакшы болсо дагы, кир ылай пайда болуп, акырындык менен май чыпкасын жаап калат. Ал эми айдоочу ушул учурда май басымынын төмөндөшүнүн жогорудагы белгилерин байкайт;

  

  ZMZ кыймылдаткычтарындагы май чыпкалары мүмкүн болушунча тез-тез алмаштырылышы керек

• жалпы кыймылдаткычтын эскилиги. Биринчи кезекте, бул басымдын негизги жоготуулары пайда болгон ортоңку шахтага тиешелүү. Бул валдын подшипниктеринин жеңдеринин эскиришине байланыштуу. Гидравликалык чынжыр чыңалгычтын эскилиги жетиши мүмкүн, бул ошондой эле узактыгы менен айырмаланбайт. Мындан тышкары, цилиндр башынын өзү жана бөлүштүрүүчү валдын эскилиги жетет. Бул тутумдун бир аз эскириши менен, басым төмөндөп, май керектөө акырындап жогорулайт. Кыймылдаткычка майлоочу материалды жетиштүү көлөмдө бере албаган эскирген май насосу да басымдын төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн. Акыры, клапандардагы гидравликалык көтөргүчтөр иштебей калышы мүмкүн, бул да майлоочу материалдын басымын төмөндөтөт. Жогорудагы көйгөйлөрдүн бардыгын чечүү бир гана жол: кыймылдаткычты капиталдык оңдоо;

• басым азайтуучу клапандын эскириши. Басымды азайтуучу клапанда убакыттын өтүшү менен алсырап калышы мүмкүн болгон пружин бар. Натыйжада, майдын бир бөлүгү май соргучуна кетип, мунай басымынын төмөндөшүнө алып келет. Кээ бир автоунаа айдоочулары маселени жөн эле чечишет: клапандагы пружинанын астына бир-эки кичинекей шайбаларды коюшат. Бирок бул, болжолдогондой, убактылуу чара гана. Жана бирден-бир туура чечим - бул басымды азайтуучу клапанды жаңысына алмаштыруу (ал клапанга жаңы пружинаны сатып алуу натыйжалуу болбойт - алар өзүнчө сатылбайт);

  

  Булак ZMZ кыймылдаткычындагы басымды төмөндөтүүчү клапандын негизги компоненти болуп саналат

• май муздаткычтын агып чыгышы. Май муздаган радиаторлор ZMZ кыймылдаткычы бар көптөгөн автоунааларда кездешет. Бирок бул радиаторлор өтө сейрек колдонулат, анткени алардын сапаты көп нерсени каалайт. Муну муздатуучу клапанды өзгөчө белгилей кетүү керек. Бул кран тынымсыз агып турат. Чечим: май муздаткычты колдонуудан баш тартыңыз, анткени майдын туура тандалышы менен, бул шайманга болгон муктаждык жөн эле жоголот. Же экинчи вариант: радиаторго жогорку сапаттагы кранды коюңуз (Германияда жасалган, бирок кытай тилинде эмес, шар клапанынын абалы жакшы).

Видео: ZMZ кыймылдаткычындагы май басымынын төмөндөшүнүн себебин издөө

Ошентип, ZMZ үй-бүлөсүнүн кыймылдаткычтарында мунай басымынын төмөндөшүнө себеп болгон көптөгөн себептер бар. Алардын айрымдары ушул кыймылдаткычтын "тубаса ооруларынын" натыйжасы. Башкалары айдоочунун өзүнүн шалаакылыгынан, калгандары кадимки механикалык эскирүүнүн кесепетинен. Бул көйгөйлөрдүн көпчүлүгүн өз алдынча жоюуга болот, бирок моторду капиталдык ремонттон өткөрүү квалификациялуу адиске тапшырылышы керек.